10月8日清晨5时，停运了7天的13号线东段首班车从霍营车辆段出发“上班”。10月1日零时15分，北苑路北延穿越地铁13号线箱涵工程启动，工人将8100吨箱涵移动到预定位置，在七天八夜里，北京地铁公司相关专业人员拆除地铁防护网，迁移、倒接和检测信号设备、改造供电系统以及线路设备雨中捣固，配合施工单位提前6小时完成了箱涵工程，确保长假上班首日13号线全线恢复运营。

  信号施工一气呵成

  “站联测试已完成，效果良好。”一条文字信息过后，一张现场照片便清晰地出现在北京地铁通号分公司维修三项目部副经理张学军的“北苑施工”微信群中。“此次主要是配合施工单位进行电缆倒接、光缆割接以及现场协调等工作，技术要求高，难度系数极大。”张学军说。

  在前期工作中，通号分公司已提前完成了通信信号的基础安装等准备工作。国庆假期期间，施工人员将工作重点放在了对更换后的线缆进行测量确认等方面。

  10月5日，夜已渐深，但在北苑站和立水桥站的信号机房内灯火通明，关联性试验正在展开，以检验北苑站、立水桥站及区间和相邻各站信号设备间关联性，保障行车安全，张学军说，“信号系统的灵魂就是它的关联性，不夸张地讲，运营安全与否跟它有着直接关系，其正确率必须保证达到百分之百。”

  试验现场，信号专业人员严格对信号设备的关联性进行验证。试验涉及轨道一致性试验、轨道指标测试和站联关系显示试验等多个项目，大到轨道电路，小到一个继电器都容不得半点马虎。试验过程需要多人协同配合，试验结果显示，施工后的13号线北苑站至立水桥站信号关联性完全符合运营标准。

  雨中捣固保轨道稳定

  新建铁路铺轨后，轨枕下道碴仍处于松散状态,无发承受高速重载列车通过,必须进行道碴层的捣固作业。“线路捣固是列车冷热滑关键环节。”大型机械项目部捣固车作业部主任谢长春解释说，冷热滑就是地铁开通前进行的运行试验，冷滑就是不带电进行的运行式样，热滑就是带电进行的运行试验。

  “此次施工在捣固车的使用上首次尝试了分体捣固。”大型机械项目部主管特种车辆副经理黄英杰说，依靠车头和车尾的两台牵引动车，将捣固装置上32个镐头‘一分为二’，同时在线路双方向进行各16个镐头的捣固作业。"10月6日下午13：00，距离线路捣固还有4个多小时，作业人员提前到岗对分体捣固进行测试，保证车辆各项性能符合要求。

  10月6日晚上19:00，雨越下越大，谢长春仔细查看捣固线路后，通过手持对讲机一遍遍与车辆操控人员校对捣固数据。晚20：30，持续的降雨并未对捣固工作造成丝毫影响，线路人员经过3个小时的连续作业，捣固距离800米，保证了轨道的稳定，为次日列车冷热滑提供了可靠保障。10月7日上午，13号线列车依次进行了冷热滑测试，平稳驶过北苑路北延下穿地铁13号线工地。

  为乘客提供最快绕行方案

  北苑路下穿施工，需要13号线东段停运配合，立水桥至东直门段7站于10月1日首班车起至7日末班车止，停运7天。其中，霍营站区既包含了临时终点站霍营站，又涉及停运施工车站，还有正常运营车站，北京地铁运营三分公司在13号线沿线车站增设临时标识604张，方便乘客出行。

  13号线各站区安排了专人值守自助售票机，帮助乘客购票，防止乘客购买13号线东段车站车票。停运期间，由于霍营站变为临时终点站，13号线霍营站区设计印制了爱心导路卡，将绕行路线写在上面。并在车站地下厅设立了服务咨询台，为需要帮助的乘客提供服务。霍营站乙班值班站长姜云与志愿者一起为乘客答疑解惑，利用线路图、导路卡，为乘客提供最短最快绕行方案。